马斯克心急、奥尔特曼焦虑，中美人工智能PK进入关键时刻

在科技高速发展的关键时间点，产业和技术升级的重要十字路口，人们对于方向的选择常常会很纠结。选对了，抓住时代和技术的红利，进入高速发展的快车道；选错了，则会贻误战机、一次被动、次次被动，最终后悔莫及。

人工智能正面临这样的十字路口。最近，有几则新闻尤其值得关注：

7月25日晚，《华盛顿邮报》发表了OpenAI CEO奥尔特曼（Sam Altman）署名的专栏文章《Who will control the future of AI?》，称，美国需要在中国加速发展AI之前保持全球领先地位。

奥尔特曼表示，未来，AI技术将取得巨大进步，并将成为关键的国家安全问题。

奥尔特曼“焦虑”发言的的背后，也折射出中美在AI领域的激烈交锋。

尤其是在AI最大应用场景之一的无人驾驶领域，中美科技企业的竞争日渐紧迫。

近几天美国企业特斯拉和谷歌母公司Alphabet先后宣布重磅动作，前者称Robotaxi（特斯拉无人驾驶出租车）将于今年10月10日正式发布，有望年内驶入全球市场；后者宣布将在未来几年内在其无人驾驶子公司Waymo上再投资50亿美元。

财报电话会上，马斯克甚至扬言，特斯拉的无人驾驶出租车系统能够在世界任何地方工作，不限于特定的地理区域。言下之意，中国这个巨大的市场也包括在内。

在奥尔特曼呼吁美国加快AI布局、马斯克着急将Robotaxi推向全球的同时，中国的无人驾驶发展正面临舆论的风波。一方面，我们感慨于技术带来了崭新的出行方式，便捷而舒适的体验；一方面又在质疑人工智能正抢走人类司机的“饭碗”。网友的激烈的讨论，也让以萝卜快跑、小马智行、文远知行为代表的无人驾驶“国家队”进一步发展面临阻力。

 

【特斯拉布局无人驾驶背后的逻辑】

当中国的无人驾驶服务遭遇热议和质疑时，特斯拉版“萝卜快跑”（Robotaxi）却正在悄然来袭，这个巧合的时间点很值得玩味。

讲真，特斯拉2024上半年日子并不好过，财报数据可见一斑：二季度特斯拉来自汽车业务的营收198.78亿美元，同比下滑7%。特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次降至50%以下。而特斯拉的对手在美国销量同比增长33%。在中国市场，特斯拉更是遭遇了造车新势力和老牌车企的围剿，不得不多次降价或推出优惠活动，对汽车业务的利润产生了负面影响。

特斯拉财报上披露的Robotaxi消息，以及公布的入驻中国的时间表则暴露了特斯拉业务中心的转移。甚至马斯克自己也强调，特斯拉的自动驾驶出租车以及将运行的“无人驾驶”全自动驾驶软件是该公司未来的核心。无人驾驶技术正在成为特斯拉发展的新引擎。

特斯拉布局无人驾驶的逻辑其实显而易见。

一方面全球汽车行业竞争进入以智能化为主的下半场，特斯拉把竞争重点引入大多数中国车企并不擅长的无人驾驶领域，并且凭借美国在人工智能领域的优势，如大模型、人工智能算法和芯片，形成降维打击能力。

 

另一方面，特斯拉将目光放在更广阔的无人驾驶出行市场，从提供电动车产品转变为提供出行服务，形成连续闭环的出行生态。

在技术上，通过在全球持续运营无人驾驶出租车，收集更加全面的交通、地图数据，生成更为完美的自动驾驶算法；在商业上，让每一台电动车可以服务更多的人群，也让自动驾驶的电动车变成挣钱的机器，创造持续的现金流；在产品营销角度看，每一台自动驾驶出租车，都是特斯拉的行走的广告牌，向所有人推广他们的技术和产品。

马斯克表示，特斯拉Robotaxi是Airbnb和Uber模式的组合，随着特斯拉无人驾驶出租车系统的应用，只需打开特斯拉应用程序就能召唤一辆车——全球 700 万辆的特斯拉将成为类似于Uber的网约车车队，而且这个数字将快速超过 1000 万，然后超过 2000 万。

需要注意的是，特斯拉在中国已经有170万的保有量，如果其无人驾驶系统大规模落地，其实力将不容小觑，170万辆特斯拉将进入无人驾驶出租车市场，对中国出行市场将形成巨大冲击。

 

【如何应对人工智能领域的“狼来了”】

有人在担忧人工智能、机器人会抢走人类的工作，就像担心无人驾驶会让司机失业一样。所以，很多人认为AI会给人类带来灾难！我相信，在未来几十年，随着人工智能高速发展，这一定是人们最热门的讨论话题。

但是，当下最应该担心的，其实并不是人工智能技术的可怕。技术说白了就是工具，有了工具的赋能，人类会更强大。真正可怕的是没有技术，别人拥有人工智能，而你没有，没有技术赋能的人和企业会被有人工智能技术的打趴下。

无论是特斯拉还是Waymo还是OpenAI，背后是美国科技企业对抢占全球无人驾驶和人工智能产业高地的的志在必得。

当顶级的无人驾驶出租车涌入全球市场，面对自动驾驶、人工智能，普通的人类出租车司机，没有成本优势、没有工作时长优势，甚至安全能力也会被吊打。那些缺乏无人驾驶技术的国家，面对最强悍的自动驾驶技术的时候，他们出行市场会轰然倒塌。

当然，这还不包括数据安全和个人隐私泄露。毕竟每一辆车的轨迹，也是人的轨迹。当车的数据被把控到某个外国企业，而不是本国企业中，那就意味着每个人的每时每刻的实时位置数据，全部掌控在别人手中。换言之，每个人都在裸奔。

中国产业当务之急，不是消灭人工智能、无人驾驶服务，而是用好人工智能，重视拥有AI技得企业。应对人工智能的技术入侵，最好的方法是“以彼之道还施彼身”，而不是鸵鸟主义和逃跑主义。

 

中国也面临着对于新技术的选择，就如同对萝卜快跑的争议和讨论。而我坚定地站在技术这边。

面对跨国企业的入侵，萝卜快跑等“中国队”的无人驾驶技术，可以赋能传统汽车制造企业，是优秀的守门员；而在中国企业出海时，萝卜快跑背后的百度，其人工智能的开放平台最好也将成为中国企业最好的助攻。

人工智能是百年来难得一遇的产业机遇，无人驾驶中国在全球科技竞争中具有突出表现的领域，尤其是以萝卜快跑为代表的中国玩家通过大规模投入和技术攻关，正迅速缩小差距。

可以说，当下，中美自动驾驶竞赛已发展到了非常关键的阶段。而面对美国企业的来势汹汹，中国也需要加快培育本土人工智能和无人驾驶的领军企业，为中国无人驾驶产业的发展建立起宽松的政策环境和舆论环境，在激烈的全球竞争中，保住中国无人驾驶产业的“饭碗”。

雄观，资深新经济观察家、知名意见领袖，国内首个严肃科技脱口秀“雄辩”主讲人、十大科技自媒体（见各大权威榜单）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、蓝港等著名互联网公司负责相关营销工作，参与5次IPO，横跨行业主要领域。每日一篇深度文章+科技热点快评，发布于微信、微博、头条、百度，各大门户及科技博客、媒体社群、短视频等30+全部主流平台，覆盖400万中国最核心商业、科技人群。为FT金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大。

（来源：科技先生）