市场前景广阔！众多企业发力全固态电池赛道

　　近期，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来。上汽集团宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。此前，广汽集团也发布了全固态电池将于2026年量产装车的消息。与此同时，恩捷股份、厦钨新能、容百科技等上市公司也在加速布局全固态电池赛道。国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年投放搭载全固态电池车型;韩国三星SDI、SKOn、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。

　　目前，全固态电池领域正在形成一个全新的竞争局面，率先实现量产事关未来动力电池的主导权归属。那么，全固态电池凭何备受推崇，甚至被誉为动力电池的“终极路线”呢?

　　与传统电池相比，固态电池性能较为优越

　　与传统锂电池相比，全固态电池使用固态电解质替代易燃的液态电解液，显著提升了安全性，可适应更广的温度范围。同时，由于不需要液态电解液和隔膜，极大减轻了电池体积和重量。此外，全固态电池采用高比能电极材料，能量密度更高，循环寿命可达45000次，远超传统锂电池。

　　目前，中国在全固态电池技术领域取得了重大突破。国内企业分别在氧化物和硫化物两大技术路线上快速推进。

　　氧化物路线方面，卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂业等企业已经实现半固态电池量产并装车，东风汽车和蔚来等品牌的相关产品已投入市场。这些电池在提升车辆续航里程和安全性能方面表现出色。硫化物路线方面，恩力动力、中科固能、高能时代和宁德时代等企业也取得了显著进展。中科固能通过构建纵向产品链，克服了高成本和硫系化合物易与空气反应的难题，推动了硫化物路线固态电池的规模化生产。

　　专家表示，随着技术的不断进步，中国的固态电池技术将在全球新能源市场中发挥重要作用，为电动车和储能市场提供更高效、更安全的解决方案。

　　利元亨创始人、副董事长卢家红公开表示，全固态电池是未来新能源汽车技术发展的大趋势，只是从目前实际来看，需要解决的成本问题和工艺稳定性问题挑战还很大。“从装备角度来说没有问题，但是电池生产的多维度技术耦合还需要时间。”卢家红说道。

　　多线布局，有望早日突破全固态电池技术门槛

　　业内人士指出，固态电池正凭借技术革新的强劲势头和市场需求的旺盛推动，逐步崭露头角，成为能源存储领域的重要研究方向。华泰证券的权威分析指出，随着固态电池在量产道路上取得显著成果，并有望在新能源汽车、消费电子等诸多领域实现广泛应用，这一市场正迎来前所未有的发展热潮。

　　值得一提的是，固态电池的应用前景远非局限于电动汽车领域。近期固态电池板块成为市场关注的焦点，这不仅是因为其在新能源汽车领域频频实现技术突破和新品发布，更是因为其在低空飞行器等前沿领域的应用潜力逐渐凸显。今年年初，力神电池成功研发出全新一代半固态电池，其能量密度高达402Wh/kg，这一突破性的成果预示着该技术将为中高端电动汽车以及电动垂直起降飞行器(eVTOL)等领域带来革命性的变革。此前，力神电池已成功将能量密度为325Wh/kg的电池应用于eVTOL，这一实践成果进一步验证了固态电池在低空飞行器领域的巨大应用前景。

　　在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高作出表态：国内新能源汽车和液态锂电池技术路线引领全球，应当在全固态电池开发中，也建立起中国技术路线图。

　　宁德时代首席科学家吴凯曾在公开演讲中表示，全固态电池的研发和制造用传统的研发试错方法或者企业封闭式的单打独斗是行不通的，需要大量运用人工智能、大数据等手段，更广泛地开展多种资源的协调、多条线路的协同和众多团队的合作，将各类优质生产要素能够以更高的效率流向关键核心技术领域。

　　要实现量产目标需特别注意两点

　　全固态电池的规模化应用和商业化落地不可能一蹴而就，而是需要经过充分严谨的测试和验证过程，包括搭载整车的验证、高寒高温的验证等。因此，实现全固态电池量产目标有两个关键点：

　　一是循序渐进，重视应用与研发、生产的双向促进。半固态是实现全固态的必然发展阶段，全固态电池仍然面临诸多科学和工程问题，需要分步骤实现，比如先将液含量降低到10%，提升安全性和能量密度;再降到5%，拓宽材料选择范围，增加性价比;最后借助前面两个阶段的技术进步和成本摊薄，实现电池的全固态形态。

　　二是需从整个产业链角度进行重构、配置和升级。现有的动力电池上游产业链无法支持固态电池的研发需求，全固态电池是多维度创新的结合体，既包括材料的创新、工艺的创新、设备的创新，也有产业链的创新。相关产业链企业应结合自主品牌汽车规模化搭载固态电池技术的契机，实现产业链的升级，以加速实现全固态电池的量产应用。

　　综合自 | 上海证券报、齐鲁壹点、证券日报

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