价格战怎么成了车展的最大看点

　　2023年8月25日-9月3日，来自129个汽车品牌的近1600辆汽车齐刷刷亮相成都车展。那个昔日的行业盛会，似乎又回来了。

　　三年疫情期间的成都车展，总是夹杂着“仓皇而逃”的意味，这一次，终于能坐定下来。“就像在水下憋了三年，终于能浮出水面喘口气了。”smart品牌全球公司CEO佟湘北在向中国新闻周刊描述参展感受时，这样说道。

　　当然，汽车市场的压力丝毫没有减轻。为了争夺仅有的市场，刚刚偃旗息鼓的价格战又卷土重来。面对十余家车企的降价信息，飞凡在成都车展官宣应战，车价立减至高2万元。市场，终究是多数车企最在意的一环。

　　焦虑的市场中，开始孕育新的机会。对于中国品牌汽车来说，当下也是快速发展的阶段。除了市场份额的提升，中国品牌终于冲破了品牌售价的天花板，在30万元以上，甚至40万元的市场中，占有一席之地。

　　“中国品牌在新能源汽车领域已经取得了阶段性的领先，这是中国汽车人一次次亮剑拼出来的。”成都车展前夜，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏对于中国品牌如今不断提升的市场地位颇有感触。

　　市场洗牌不断加速，同时也蕴藏着更多的机会。

　　价格战烽烟再起

　　“您好，凯迪拉克有兴趣了解一下吗?”……媒体日尚未落幕，成都车展展馆内便聚集了不少品牌的销售顾问，他们甚至把步履匆匆的媒体人作为推销的对象，热情地介绍自家的车型，并希望能够留下联系方式。

　　“您好，可以帮帮忙扫码吗，送您购物袋。”极越的工作人员也在试图留存更多的用户信息。

成都车展现场(摄影：刘珊珊)

　　显然，“卖车”依旧是成都车展逃不开的话题。而当下，为了卖出去车，为了抢夺更大的市场规模，“价格战”已再度掀起。

　　车展上，飞凡汽车宣布开启飞凡F7 限量钜惠季，车价立减至高2万元，选装立减至高1.2 万元;全新深蓝SL03不仅多项配置升级，相较于老款，起售价下降了2.6万-14.59 万;而北京现代，也给出了伊兰特9.98万元的起售价。车展上，几乎所有厂家都带来了车展专享购车优惠，万元直降补贴叠满，各大经销商也开展了现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等各种变相优惠。

　　而在此之前，包括特斯拉、上汽大众、欧拉等十几个汽车品牌，近期均宣布了降价信息，而上汽大众ID.系列更是因为7月的降价快速实现了销量的攀升。

　　长城汽车总裁穆峰表示，价格战其实也是行业变革的表现。“大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，它是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。”在穆峰看来，价格战不仅仅因为对市场的抢夺，需要从变革的维度看待“卷”。穆峰表示：“电动化使大家进入乘用车的门槛降低;新能源的转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化;原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐，一定会产生‘卷’。”

　　当然，对于价格战，不同的车企也有不同的考量。佟湘北直言：“要维持品牌的价值与高度，我们不会参与价格战。”本届成都车展，smart品牌全新配色smart精灵#1 BRABUS性能版正式上市，官方零售价为人民币28.49万元，此次发售限量1999台。作为彰显个性的品牌，smart当前的首要任务依旧是打造鲜明的品牌标签。佟湘北直言：“所谓降价就廉价，我们不想做大批量生产的、廉价工业化产品，然后通过降价策略推到每家每户作为代步工具，这不是我们的KPI。”

　　不过，佟湘北也表示，在权益方面，smart品牌会根据不同的产品、配置、时间节点和市场活动，有一些针对性的用户权益释放，主要是为了平衡新老用户的权益，比如说赠送一些积分，出一些新配置等。

　　高端化初见成效

　　另一个显著的变化是，中国品牌的品牌自信进一步提升——无论是市场份额还是产品高端化，都取得了显著成绩。

阿维塔11鸿蒙版售价(摄影：刘珊珊)

　　在成都车展前夜，价格区间为30万-39万元的阿维塔11鸿蒙版正式上市，这款车型标配HI华为全栈智能汽车解决方案，被视为智能化领域的先锋之作。

　　“中国汽车一定会出现世界级的高端品牌，这已经成为全球行业共识。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在发布会上表示，“作为聚合中国汽车产业优质资源打造的品牌，阿维塔必须去承担向上突破、冲击高端的责任和使命。阿维塔11鸿蒙版，即是我们的‘亮剑’时刻。”

　　穆峰也表示，整个新能源、智能化转型后，传统豪华车市场的空间一定会在，但份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的极大侵蚀。以长城汽车为例，魏牌牢牢切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。

　　穆峰认为：“新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒后，消费者看重基于场景切片的体验。当大家一起专攻体验，一线新能源品牌比豪华品牌做得更好，采购成本更低，使用成本也更低，也就出现‘降维消费’。现在友商拿到了很多原来BBA降价消费的份额，也就是传统市场一定会受到侵蚀。”

　　中国汽车工业协会数据显示，7月，中国品牌乘用车销量为120.1万辆，同比增长11.4%，市场份额为57.2%。1～7月，中国品牌乘用车销量为718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额为53.8%。而新能源汽车对于中国品牌头部车企的拉动作用显著。

　　在前不久比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提到，2008年中国品牌市场份额只有28%，但他大胆预测，2025年中国品牌在国内的市场份额将占到70%。显然，对于中国汽车品牌来说，当前的市场蕴藏着巨大的机会。

　　在成都车展之后，汽车市场传统的“金九银十”也随之开启。银河证券研报认为，4月上海车展上市新车对新能源市场销量向上起到良好助推作用，本次成都车展后即将进入“金九银十”的汽车消费旺季，预计成都车展将接力上海车展，上市新车有望成为拉动下半年新能源车市向上的核心助力。

　　在价格战以及更多新产品的加持下，汽车市场或有望迎来新的消费热潮。

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